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La demolición del antiguo puente Pumarejo tiene costos aproximados a los $104.000 - crédito @TICOROSANIA/XEl antiguo puente Pumarejo, que conecta Barranquilla con el corregimiento de Palermo en el Magdalena, enfrenta un cierre inmediato tras una decisión judicial motivada por un riesgo estructural grave para la seguridad pública y la movilidad regional.
La medida, adoptada como acción cautelar, surge luego de la admisión de una acción popular que busca la demolición definitiva de la estructura, en medio de crecientes preocupaciones por el deterioro y el abandono institucional del puente.
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La orden fue emitida por el Tribunal Administrativo del Atlántico, bajo la dirección de la magistrada Carmen Lorduy González, tras la demanda presentada por el personero de Barranquilla, Miguel Ángel Alzate Salcedo.
Alzate argumentó que el viejo puente Pumarejo representa un peligro para la comunidad debido a su avanzado estado de deterioro, señalando además la vulneración de derechos colectivos relacionados con la moralidad administrativa, la gestión de recursos y la seguridad de los ciudadanos.
Durante una inspección realizada el 25 de agosto de 2025, en la que participaron ingenieros y técnicos junto al personero, se identificaron ranuras y huecos en la superficie del puente, el hurto de elementos metálicos y la ausencia de mallas de protección.
El antiguo puente Pumarejo no ha permitido que se aproveche al máximo la construcción de la estructura inaugurada en 2019, que lleva el mismo nombre - crédito @TICOROSANIA/XEstos factores incrementan el riesgo para peatones, motociclistas, ciclistas y vehículos de tracción animal. Alzate advirtió que la falta de mantenimiento eleva la probabilidad de desprendimiento de fragmentos, lo que pone en peligro tanto a quienes transitan por la zona como a las embarcaciones de pesca que circulan bajo la estructura.
La magistrada Lorduy González ordenó al Ministerio de Transporte y al Instituto Nacional de Vías (Invías) la instalación de barreras, muros o cerramientos en ambos extremos del puente, así como la colocación de señalización que advierta sobre el peligro.
Estas medidas deben implementarse en un plazo máximo de 45 días a partir de la notificación oficial. Además, la acción popular contempla la conformación de una mesa técnica, la realización de estudios para una posible demolición y la delimitación de una franja de seguridad para embarcaciones menores mientras se define la intervención estructural definitiva.
El nuevo Puente Pumarejo fue inaugurado en 2019- crédito Invías El proceso legal involucra a una amplia gama de entidades nacionales y regionales, reflejando la complejidad de la gestión de infraestructura pública en Colombia.
Entre las instituciones citadas se encuentran, además del Ministerio de Transporte y el Invías, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (Anla), la Dirección General Marítima (Dimar), Cormagdalena, la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), los departamentos del Magdalena y Atlántico, la Contraloría Departamental, el Distrito Especial Industrial y Portuario de Barranquilla, Puerta de Oro Empresa de Desarrollo Caribe y la Universidad Nacional.
La situación del viejo puente Pumarejo evidencia los riesgos asociados a la falta de mantenimiento en infraestructuras críticas, tanto para quienes circulan por la zona como para las actividades fluviales que dependen de la seguridad en el entorno del río Magdalena.
El viejo Puente Pumarejo fue una de las estructuras más importantes de Barranquilla durante varias décadas - crédito PinterestEl viejo Puente Pumarejo —también conocido oficialmente como “Laureano Gómez” aunque popularmente mantuvo el nombre del dirigente regional Alberto Pumarejo— fue inaugurado el 6 de abril de 1974 sobre el Río Magdalena, a la altura de Barranquilla y el municipio de Sitionuevo (Magdalena).
Esta obra respondía a la necesidad de conectar de manera más directa al Atlántico y Magdalena y de facilitar el intercambio comercial hacia el Caribe colombiano.
Desde el punto de vista técnico, el viejo puente se sustentó sobre 56 columnas que se apoyaban en pilotes que alcanzaban profundidades de hasta 30 metros bajo el lecho del río; su longitud alcanzaba aproximadamente 1.489 metros de luz orilla a orilla en tres tramos: acceso, vano atirantado y acceso al corregimiento de Palermo.
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